Bakit masyadong uminit ang kalan sa sasakyan at kung paano ito haharapin

2024 May -akda: Malcolm Clapton | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 04:13

Kung ang cabin ay malamig, ang mga bintana ay pawis, at sa umaga ay nangangailangan ng maraming oras upang i-defrost ang mga ito, oras na upang kumilos.

Maraming dahilan kung bakit hindi mainit ang kalan. Magsimula tayo sa mga pinakakaraniwan.

1. Mababang antas ng coolant o air lock

Dahil sa pagtagas sa mga kasukasuan ng mga tubo o sa radiator, maaaring bumaba ang antas ng coolant sa system. Ito ay magpapalala sa sirkulasyon nito sa loob ng heater radiator at makakaapekto sa pag-init nito. Ang mga air lock na nabubuo kapag pinapalitan o nagdaragdag ng antifreeze ay may parehong epekto.

Anong gagawin

Suriin ang antas ng coolant at i-top up kung kinakailangan. Kung may mga tagas, ayusin ang mga ito.

Upang maalis ang plug, buksan ang takip ng tangke ng pagpapalawak at radiator (kung may kagamitan), at pagkatapos ay pisilin ang lahat ng makapal na hose na maaari mong maabot gamit ang iyong kamay nang maraming beses.

Simulan ang makina, i-on ang kalan sa maximum at hayaang idle ang kotse hanggang sa tuluyang uminit. Para makasigurado, makabubuting magmaneho papunta sa overpass o ilang uri ng burol para itaas ang harapan ng kotse at tulungan ang hangin na makatakas. Ang isang maliit na halaga ng antifreeze ay maaaring tumalsik - mag-ingat.

2. Baradong cabin filter at air duct

Minsan ang dahilan para sa isang mahinang gumaganang pampainit ay maaaring isang maruming cabin filter o mga dahon, mga insekto at alikabok na nakapasok sa air duct dahil sa kawalan nito. Sa kasong ito, ang radiator mismo ay nagpainit, ngunit hindi makapagbigay ng init dahil sa mahinang daloy ng hangin.

Anong gagawin

Suriin ang cabin filter at palitan kung kinakailangan. Kung walang filter, kahit na dapat, pagkatapos ay linisin ang air duct mula sa mga labi. Kung maaari, pumunta sa radiator ng pampainit mismo at hipan ito ng maayos gamit ang naka-compress na hangin.

3. Maling thermostat

Ito ay isang karaniwang sanhi ng mga problema sa kalan. Kung ang thermostat wedges sa saradong posisyon, pagkatapos ay ang pagkasira ay napansin kaagad, dahil sa kasong ito ang makina ay nag-overheat. Ngunit kung pinag-uusapan natin ang isang bukas o bahagyang bukas na posisyon, kung gayon, bilang isang patakaran, nalaman lamang ng mga driver ang tungkol dito sa simula ng malamig na panahon.

Kung ang termostat ay patuloy na bukas, ang coolant ay palaging dumadaloy sa isang malaking bilog. Bilang isang resulta, ang makina ay tumatagal ng napakatagal na oras upang magpainit, at kung minsan ay hindi ito ganap na uminit. Siyempre, walang tanong sa anumang normal na operasyon ng pampainit. Pinapataas nito ang pagkonsumo ng gasolina at, sa kaso ng isang awtomatikong paghahatid, pinapabagal din nito ang oras ng pag-init.

Ang mga palatandaan ng isang may sira na termostat ay higit o hindi gaanong matatagalan ang pag-init ng kalan kapag nagmamaneho sa mababang bilis at malamig na hangin mula sa bentilasyon kapag nagmamaneho sa highway. Ang katotohanan na ang termostat ay patuloy na bukas ay ipinahiwatig din ng sabay-sabay na pag-init ng parehong mga hose ng radiator. Karaniwan, kapag sinimulan ang makina, ang isa sa kanila ay dapat na mainit, at ang pangalawa ay dapat malamig.

Anong gagawin

Isa lang ang opsyon: palitan ang thermostat ng bago.

4. Pagbara ng heater radiator

Isa pang karaniwang dahilan. Kadalasan, nangyayari ang mga pagbara dahil sa mahinang kalidad ng coolant, paghahalo ng iba't ibang likido, pagdaragdag ng tubig o paggamit ng mga sealant para sa cooling system. Ang mga deposito at sukat na nabubuo sa loob ng radiator ay ganap na bumabara sa pulot-pukyutan at hinaharangan ang sirkulasyon ng antifreeze.

Anong gagawin

Ang pag-alis at pagpapalit ng radiator ay maaaring nakakalito sa anumang sasakyan, kaya subukan muna itong i-flush. Kakailanganin mo ang isang espesyal na produkto o ordinaryong citric acid (100 gramo ay dapat matunaw sa 5 litro ng distilled water). Ang mga karaniwang hose ay inalis mula sa radiator, ang iba ay konektado sa pumapasok at labasan. Ang likido ay pinainit sa 80-90 ° C at ibinibigay sa radiator gamit ang isang bomba.

Sa kasamaang palad, ang pag-flush ay hindi isang panlunas sa lahat. Nakakatulong ito sa halos kalahating oras. Bilang karagdagan, ang mga pagtagas ay maaaring mabuo dahil sa paghuhugas ng mga panloob na deposito.

Kung ang pag-flush ay hindi gumagana, ang pagpapalit lamang ng radiator ay makakatulong. Sa kasong ito, magiging kapaki-pakinabang din na ganap na i-flush ang buong sistema ng paglamig at palitan ang likido.

5. Pagsuot ng pump impeller

Ang bomba ay isang bomba na nagbobomba ng antifreeze mula sa makina, na tinitiyak ang tuluy-tuloy na sirkulasyon nito sa lahat ng bahagi ng sistema ng paglamig. Medyo mahirap na hindi mapansin ang isang pagkasira ng bomba: sa kasong ito, ang makina ay agad na mag-overheat at kumukulo.

Kapag ang mga blades ng impeller ay naubos dahil sa mga agresibong epekto ng tubig o hindi magandang kalidad na antifreeze, ang pagganap ng bomba ay bumaba nang malaki. Ito ay sapat pa rin para sa coolant na kahit papaano ay umikot at ang makina ay hindi nag-overheat, ngunit ito ay hindi sapat upang ganap na magpainit ng heater radiator.

Anong gagawin

Bilang isang patakaran, ang mga bomba ay hindi naayos. Samakatuwid, ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng may sira na yunit ng bago.

6. Mga problema ng fan

Ang lamig sa cabin ay maaaring sanhi hindi lamang sa hindi sapat na pag-init ng radiator ng pampainit, kundi pati na rin sa mahinang pamumulaklak nito. Ito na ang kasalanan ng fan, na hindi nagbibigay ng kinakailangang daloy ng hangin at pag-alis ng init mula sa radiator.

Anong gagawin

Kung ang tagahanga ay hindi gumagana, kung gayon ang lahat ay malinaw. Mas madalas kaysa sa hindi, ito ay umiikot, ngunit may hindi sapat na bilis. Ito ay dahil sa pagsusuot sa mga brush ng de-koryenteng motor o pagkakabit ng mga bearings. Sa parehong mga kaso, ang pag-aayos ng isang auto electrician ay kinakailangan.

7. Pagkasira ng damper servo

Ang isa pang dahilan kung bakit ang kalan ay uminit, ngunit ang init ay hindi umabot sa salon, ay isang malfunction sa damper operation. Sa lahat ng mga modernong kotse, ang heater radiator ay patuloy na umiinit, at ang init mula dito ay nagmumula lamang kapag ang air duct damper ay nakabukas. Kung ang damper ay hindi bumukas o hindi bumukas nang buo, maaaring walang tanong tungkol sa pinakamainam na temperatura.

Ang damper ay hinihimok ng isang servo, na kinokontrol ng isang knob o mga pindutan sa panel ng control ng klima. Ang problema ay maaaring pareho sa pagkasira ng servo mismo, at sa pagdulas ng mga cable o rod na nagpapaandar ng damper.

Anong gagawin

Posibleng kilalanin at itama ang problemang ito lamang kapag i-disassembling ang heater panel. Kung ang mga baras o mga kable ay natanggal, dapat silang ibalik sa kanilang lugar. Ang isang malfunction ng isang servo, maliban kung ito ay ganap na nabigo, ay maaari lamang masuri ng isang espesyalista. Ang mga servo ay bihirang ayusin, karaniwang ang problema ay nalutas sa pamamagitan ng pagpapalit sa kanila ng bago.

8. Pagkasira ng heater control unit

Bilang karagdagan, ang air damper ay maaaring hindi bumukas dahil sa mga malfunctions sa unit ng control ng klima o mga sensor ng temperatura. Sa kasong ito, ang kinakailangang signal ay hindi lamang ibinibigay sa drive, na, sa turn, ay hindi nagbubukas ng damper, at ang malamig na hangin ay dumadaloy sa cabin sa halip na mainit na hangin.

Anong gagawin

Ang isang espesyalista lamang pagkatapos ng disassembly at mga diagnostic ay maaaring matukoy ang eksaktong dahilan ng pagkasira. Samakatuwid, halos hindi mo magagawa nang walang paglalakbay sa isang mahusay na serbisyo ng kotse.

9. Paglabas ng heater body at pag-aalis ng radiator

Ang isang medyo bihirang problema ay ang pagtagas ng kaso. Pagkatapos ng isang aksidente o hindi tamang pagpupulong, ang mga plastik na bahagi ng kalan ay maaaring masira o magkaroon ng mga puwang kung saan ang mainit na hangin ay tumakas. Sa kasong ito, ang kahusayan ng pampainit ay makabuluhang mababawasan.

Sa ilang mga kotse, dahil sa mahina na mga latches o iba pang mga depekto sa disenyo, ang radiator ay maaaring lumipat mula sa lugar nito, at ang hangin na hinipan ng fan ay hindi dadaan dito, ngunit sa pamamagitan ng. Ang parehong nangyayari kapag ang air duct damper ay sarado, iyon ay, hindi na kailangang pag-usapan ang anumang init.

Anong gagawin

Sa parehong mga kaso, kinakailangan upang i-disassemble ang dashboard upang makapunta sa heater at ibalik ang normal na operasyon nito. Iyon ay, ayusin ang pinsala, i-seal ang mga joints ng mga bahagi ng pabahay, ibalik ang heater radiator sa lugar at ayusin ito ng maayos.

Maaari mong makayanan ito sa iyong sarili, ngunit ang trabaho ay hindi madali. Samakatuwid, kung hindi ka tiwala sa iyong mga kakayahan, makipag-ugnayan sa mga espesyalista.

10. Pagkasira ng cylinder head gasket

Ang pinaka-nakakainis na problema, na, sa kabutihang-palad, ay medyo bihira. Dahil sa sobrang pag-init ng makina at mahinang paghigpit ng ulo ng silindro, ang gasket sa ilalim nito ay maaaring masira sa ilang mga punto. Kung ang isang breakdown ay nangyari sa pagitan ng cooling jacket at ang combustion chamber, ang mga gas mula dito ay papasok sa antifreeze, na bumubuo ng mga bula at nakakasira ng sirkulasyon, at sa ilang mga kaso kahit na lumilikha ng mga air lock.

Maaari mong makilala ang pagkasira ng gasket sa pamamagitan ng makapal na puting usok, o sa halip, singaw mula sa muffler, na nabuo mula sa pagpasok ng coolant sa silindro. Kasabay nito, ang hangin ay kumukulo sa tangke ng pagpapalawak, at dahil sa tumaas na presyon, posible ang pagkulo at pag-splash ng antifreeze.

Anong gagawin

Hindi ka dapat nagbibiro tungkol dito. Sa pinakamaliit na hinala ng pagkasira ng cylinder head gasket, mas mahusay na agad na makipag-ugnay sa mga minder. Kung ang problema ay hindi nalutas sa isang napapanahong paraan, maaari itong magresulta sa mas malubhang mga aberya at magastos na pag-aayos ng makina.