Life hacking yachting: karaniwang mga pagkakamali ng mga bagong dating sa charter

2024 May -akda: Malcolm Clapton | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 04:13

Ngayon, sa loob ng balangkas ng paksa ng yachting, nais naming bigyan ng babala ang mga nagsisimula laban sa mga pinakakaraniwang pagkakamali. Ang ilang mga sikolohikal na sandali ay napunta na sa blog, lumipat tayo sa malupit na pang-araw-araw na katotohanan. Kung susubukan mong mag-arkila sa isang inuupahang bangka, o hindi bababa sa isinasaalang-alang ang gayong pagkakataon, tiyak na kumbinsido ka: maraming mga artikulo sa web tungkol sa mga positibong aspeto ng paglalayag, at napakakaunting impormasyon tungkol sa mga pitfalls. na maaaring asahan ng mga nagsisimula. Nagbasa ka ng mga review ng rave sa mga forum, tumingin sa isang blonde sa isang swimsuit na nag-sunbathing sa deck (tulad ng sa larawan sa ibaba) - at sa tingin mo: mabuti, anong mga problema ang maaaring magkaroon? At narito ang mga ito.

Pagtanggap at pagbabalik ng bangka

Pag-usapan natin ang isang maibabalik na deposito at kung paano hindi ito mawawala. Kapag gumagawa ng charter, magbabayad ka ng security deposit - isang deposito na ibabalik sa iyo mamaya kung dumating ang bangka sa daungan nang ligtas at maayos. O hindi sila babalik (bahagyang o ganap) kung makakita sila ng anumang pinsala. Sa positibong panig, kung nasira mo ang bangka nang higit sa halaga ng deposito, sisingilin ka pa rin para dito.

Paano matukoy ang pinsala? Sa umpisa pa lang, bago pa man pumunta sa dagat, kailangan mong dumaan sa standard procedure: tinatawag itong check-in, acceptance. Bibigyan ka ng isang listahan, isang listahan ng mga ari-arian at pinsala na nasa yate, kung mayroon man. Ang bangka ay dapat suriin at pirmahan sa checklist. Maglaan ng oras dito. Maaari mong, siyempre, bulag na magtiwala sa kapitan, na tumatanggap ng bangka mula sa iyong tabi, at masunuring tumango sa iyong ulo. Malamang, gagawin niya ang lahat sa pinakamabuting paraan. Ngunit mas mahusay na tiyakin ang isang bagay sa iyong sarili.

Sa karamihan ng mga yate, papayagan kang makasakay habang sinisiyasat ng manager ng kumpanya at skipper ang lahat. Siyempre, nang hindi isang propesyonal, imposibleng ibunyag ang ilan sa mga subtleties: hayaan itong manatili sa budhi ng kapitan. Sa pamamagitan ng paraan, ang opinyon tungkol sa isang unibersal na pagsasabwatan ng mga skippers at may-ari ng bangka, na malisyosong kumikita mula sa kawalang-ingat ng mga nagsisimula, ay nagkakamali sa 99.9% ng mga kaso. Walang normal na kapitan ang pupunta sa dagat kung makakita siya ng pagkasira o kakulangan ng kagamitan sa yate. Siyempre, hindi mo kailangang maging masyadong maselan, ngunit ito ay kapaki-pakinabang upang suriin ang mga pangunahing punto o hindi bababa sa malaman lamang.

Ang checklist ay binubuo ng isang detalyadong listahan ng panloob na pag-aari sa yate (mula sa mga kumot at unan hanggang sa mga navigation device) - panloob - at ang parehong listahan ng lahat ng bagay na nasa deck at sa mga locker (mga kahon sa ilalim ng mga upuan) - panlabas. Sa unang item, kadalasang hindi lumalabas ang mga problema: hindi isang mahusay na agham na bilangin ang mga bagay mula sa isang listahan at suriin para sa dokumentasyon. Gayunpaman, mainam na siyasatin at hawakan ang lahat ng nasa loob. At ang palikuran, masyadong, siyempre. Kung hindi mo alam kung anong uri ng hanay ng mga titik ang nakasulat dito o sa talata na iyon, tanungin muli ang manager / skipper.

Ang pangalawang bahagi ay mas mahirap. Kailangan nating suriin ang mga layag, mga uka, kubyerta, winch, motor, mga instrumento at isang libong iba pang maliliit na bagay. Sundin ang kapitan at manood habang siya ay nagsusuri. Kasama niya (o pagkatapos niya) siyasatin ang deck para sa mga gasgas, mantsa at pinsala. Buksan ang mga locker at tingnan ang listahan. Suriin ang pagpapatakbo ng lahat ng mga device: i-on at i-off, huwag mag-atubiling magtanong. Siguraduhin sa iyong sariling mga mata na ang lahat ng mga de-koryenteng sistema at baterya ay gumagana nang maayos habang ang yate ay nasa baybayin pa rin. Pagkatapos ay subukan ang offline na gawain. Hayaang magsimula ang makina (dapat itong magsimula kaagad at madali). Bilangin ang mga dulo sa gilid at mga fender (lahat ng bagay na karaniwang tinatawag ng taga-lupa sa salitang "lubid"). Humingi ng diving log para hanapin ang pinsala sa underwater section at kumunsulta sa skipper. Walang magazine? Ipahiwatig na ang lugar sa ilalim ng tubig ay hindi nasuri. Huwag laktawan ang isang item, subukan ang manager para sa bawat tanong na mayroon ka. Itala ang lahat ng mga paglihis sa pagsulat. Dapat ka ring bigyan ng maikling briefing sa mga detalye ng pagiging sakay. Kahit na ang isang tao mula sa kumpanya ay sumakay sa isang yate hindi sa unang pagkakataon, isang briefing ay dapat gaganapin para sa lahat.

Ang pagtanggap ay isinasagawa sa araw, kung dumating ka nang huli at walang oras hanggang sa gabi, mas mahusay na magpalipas ng gabi sa yate, at sa umaga ay bumalik sa tseke.

Tila ang lahat ay napakahirap at nakakatakot? Ito ay hindi ganoon: may isang propesyonal sa tabi mo na magiging responsable para sa iyo sa daan, at ang yate ay talagang hindi ganoon kalaki, bagama't ito ay puno ng mga electronics at device. Ingat ka na lang.

Para sa akin, mas mainam na kilalanin bilang isang bore, isang maselan na baguhan at isang pedant kaysa pagkatapos ng paglangoy, pagpasa sa isang check-out (delivery ng bangka), na may mga iskandalo upang patunayan na "ang gasgas na ito ay narito na, ito ay hindi tayo, ito mismo", at pagkatapos ay mawala ang iyong pera … At kung sa panahon ng check-in ang kapitan ay kakampi mo sa pag-inspeksyon at paghahanap ng pinsala, ngayon ang iyong kumpanya ay may pagkakataon na maiwang mag-isa sa mga problema kung hindi niya ibinahagi sa iyo ang mga gastos sa simula at hindi nasangkot sa mga pagkasira.

Ilan pang tala tungkol sa deposito. Maaari mo itong ibigay sa cash o gumamit ng card. Sa huling kaso, mag-ingat: pagkatapos ng paghahatid, ang card ay maaaring hindi ma-unlock kaagad. Mayroon ding non-refundable deposit (150-300 euros), na hindi mo na makikita at dapat isulat sa kontrata.

Isang halimbawa at isang maliit na diksyunaryo.

Bumili kami ng tama

Kaya, tinanggap mo ang yate, natapos ang lahat ng mga pormalidad at pumunta sa pinakamalapit na supermarket upang mamili. Ang karaniwang pagkakamali ng baguhan ay ang bumili ng kaunting inuming tubig at isang grupo ng mga hindi kinakailangang produkto. Ngunit ito ay kinakailangan eksakto ang kabaligtaran. Magkakaroon ng maraming tubig: acclimatization, mga epekto sa umaga mula sa iba't ibang "mga labis", pagluluto, hindi inaasahang mga karamdaman sa bituka. Sa pamamagitan ng paraan, huwag uminom ng labis na alkohol nang sabay-sabay. Nasasanay na ang mga unang araw, hindi mo alam kung ano ang magiging reaksyon ng katawan. Anyway, hindi naman ok na sumakay ng bangka sa isang charter para makainom ng todo nang hindi natutuyo, di ba? Ngunit karamihan sa mga atsara ay may bawat pagkakataon na nasa basurahan, hindi bumili ng hindi pangkaraniwang at mahirap na maghanda ng pagkain. Ang paglalayag ay hindi nagtataguyod ng mahusay na panunaw. Tingnan kung ano ang binibili ng iyong skipper (o, kung hindi siya sumama sa iyo, kung ano ang ipinahiwatig niya sa kanyang listahan). Oo, kailangan ding kumain ng kapitan, at sa iyong gastos. Huwag mamili tulad ng sa North Pole, gayon pa man, sa susunod na araw o dalawa ay makakarating ka sa baybayin, kung saan mayroon ding mga tindahan at supermarket.

Mas mabuting alagaan ang maliliit na bagay: asin, asukal, panghugas ng pinggan (maaari din itong magamit sa mga istasyon ng gasolina kung tumulo ang gasolina), ang mga kinakailangang gamot kung sakali (kabilang ang mga tabletas / plaster para sa pagkahilo, ngunit pag-uusapan natin tungkol dito sa susunod na pagkakataon), sunscreen (at higit pa, ang ilusyon ng lamig at isang kaaya-ayang simoy ng hangin ay madalas na nilikha sa isang yate, ngunit sa katunayan ang araw ay mainit), atbp.

Kung plano mong magtrabaho nang kaunti sa yate, tulungan ang kapitan, pagkatapos ay siguraduhing bumili ng mga espesyal na guwantes, o siguraduhing ibibigay ang mga ito sa iyo. Kung wala ang mga ito, hindi ka papayagang gumawa ng maraming bagay, halimbawa, magtrabaho sa mga sheet (ang mga lubid na kumokontrol sa layag). Sa pagsasalita tungkol sa kagamitan, siguraduhing mayroon kang tamang sapatos. Una, hindi ito dapat masira ang deck, iyon ay, ang solong ay dapat na magaan, kahit na, walang takong o maruming materyales. Pangalawa, ito ay magiging mas mahusay kung ang mga sapatos ay natatakpan ang iyong mga daliri sa paa: ang deck ay puno ng matutulis na sulok at iba't ibang mga aparato na madaling masugatan, lalo na kapag nagtatayo. Gayunpaman, isa na itong paksa para sa isang hiwalay na artikulo - kung ano ang dadalhin mo sa yate. Ipagpatuloy natin ang pag-uusap tungkol sa mga pang-araw-araw na problema at babala.

Isang maikling listahan ng NEVER para sa isang baguhan sa isang yate

1. Kung ang isang bagay ay nahulog sa dagat habang naglalakad, huwag tumalon pagkatapos nito, kahit na ito ay isang tao. Sasabihin sa iyo kung paano kumilos sa mga ganitong kaso sa briefing bago sumakay.

2. Huwag kailanman makipaglaro sa iyong walkie-talkie. Huwag sumigaw doon ng "Hello everyone!" at mga bagay na ganyan. Huwag i-click ang mga channel. Huwag pindutin ang pulang MOB (Man Overboard, Alert) na buton nang walang dahilan. Gumagana nang maayos ang Coast Guard at maaari itong maging lubhang malupit na parusahan ang isang maling tawag. Sa England, kung dumating ang isang helicopter - 40 libong mga patalastas.

3. Huwag kailanman maglakad ng nakayapak sa kubyerta habang nagtatayo.

4. Huwag kailanman magpahinga sa winch o hawakan ito - ito ay isa sa mga pangunahing pinagmumulan ng pinsala sa isang yate, kahit na para sa mga may karanasan na yate.

5. Huwag kailanman hadlangan ang pagtingin ng kapitan sa mga mahihirap na maniobra o kapag papalapit/lumalabas sa isang paradahan.

6. Huwag kailanman magsabit ng mga bagay sa riles (mga guardrail sa gilid) o iwanan ang mga ito sa deck. Lahat ay lilipad at huhugasan sa pinaka hindi inaasahang sandali.

7. Huwag magtapon ng basura sa dagat, huwag gumawa ng basurahan sa labas ng dagat. Para dito maaari silang pagmultahin.

8. Kung kalmado ang kapitan, huwag mag-panic dahil naisip mong may mali.

9. Huwag tumalon sa deck (sa iyo o sa ibang tao) kasama ang mga tao sa loob. Nagbibigay ito ng impresyon ng isang bomba na sumasabog. Dagdag pa, maaari itong mauwi sa trauma para sa iyo.

10. Mag-ingat sa kusina ng galley. Huwag kailanman iwanang bukas ang mga locker (lahat ay mahuhulog at masisira kapag gumulong). Huwag magluto ng mainit, kung ang yate ay nasa ilalim ng layag, maaari mong sunugin ang iyong sarili nang mahusay.

11. Huwag kailanman mag-aksaya ng sariwang tubig, ang suplay nito ay limitado at ang pagpapanumbalik ay nagkakahalaga ng pera. Huwag subukang punuin ang tangke ng sariwang tubig sa iyong sarili sa unang paradahan. Mali sa isang tangke - ibuhos ang tubig sa diesel fuel.

12. Huwag kailanman gumamit ng palikuran habang nakatayo. Kahit walang komento, huwag lang.

13. Huwag kailanman magtapon ng mga dayuhang bagay sa palikuran, hindi ito palikuran ng lungsod.

Caption: Itapon lang sa inidoro ang dati nang kinakain.

Kaya, nasaklaw namin ang mga pinakakaraniwang problemang kinakaharap ng mga baguhan. Siyempre, ang listahan ay hindi kumpleto, ngunit ang dami ng isang nababasang artikulo, sa kasamaang-palad, ay limitado. Sa susunod na titingnan natin ang paksa ng pagkahilo at mga problema sa pagtunaw sa isang yate nang mas detalyado, maglalaan kami ng isang hiwalay na artikulo dito. Samantala, hinihiling ko sa lahat ang isang makatarungang hangin, good luck sa dagat at sa lupa, at umaasa akong ang impormasyong ito ay kapaki-pakinabang sa iyo.