Paano nanalo ang "Muscovite" ng Sobyet sa mga karera ng sasakyan sa Europa sa tulong ng panlilinlang

2024 May -akda: Malcolm Clapton | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 04:13

Ang isang kotse mula sa USSR ay nakipagkumpitensya sa BMW at Ford at nanalo ng maraming beses … dahil sa hindi perpektong mga patakaran.

Paano napunta ang "Muscovites" sa Europa

Noong 1967, isang limang araw na linggo ng pagtatrabaho ang ipinakilala sa USSR, ang pelikulang "Prisoner of the Caucasus" ay pinakawalan, at ang Moskvich-412 ay pumasok sa mass production. Encyclopedia "Sa likod ng gulong" kotse "Moskvich-412" (aka - 2140). Ang sasakyang Sobyet na ito ay ginawa sa mga pabrika sa Moscow at Izhevsk.

Fragment mula sa pelikulang "The Diamond Arm"

Ang kotse ay paborableng naiiba sa hitsura mula sa mga domestic contemporaries nito, halimbawa, ang GAZ-21, at nilagyan ng mas malakas na makina. Gayundin, ang kotse (pagkatapos ng ilang mga pagbabago) ay isa sa mga una sa mga Sobyet na naging Moskvich-412. Ang Encyclopedia na "Behind the Wheel" ay nakakatugon sa mga kinakailangan sa kaligtasan sa internasyonal.

I-export ang "Moskvich-412". Larawan: Torsten Maue / Wikimedia Commons

GAZ-21. Larawan: Thomas Taylor Hammond (1920-1993) / Wikimedia Commons

Ang bagay ay ang Moskvich-412 ay aktibong ibinebenta para sa pag-export at na-promote sa dayuhang merkado. Ipinadala ito sa Europa at Latin America, at limitado ang produksyon (ang karamihan sa mga kotse ay natipon pa rin sa USSR) at ang pagpapanatili ay isinagawa sa Bulgaria, Belgium at Finland sa mga pabrika ng Rila na Petrov S. Cars sa Bulgaria. Appliances sa ibang bansa, Scaldia at Konela, ayon sa pagkakabanggit.

Sa pamamagitan ng pagbibigay ng mga produkto sa ibang bansa, ang mga tagagawa ng Sobyet ay napilitang makipagkumpitensya sa mga dayuhan. Ang isa sa mga tool para sa pagtataguyod ng merkado ay ang pakikilahok sa karera ng sasakyan.

Ano ang naging dahilan upang mapagkumpitensya ang mga sasakyang Sobyet para sa karera sa Europa

Dapat sabihin na ang Moskvich-412 ay walang natitirang mga katangian ng karera. Ang displacement ng makina ay mas mababa kaysa sa Moskvich-412. Ang encyclopedia na "Behind the wheel" ay 1,500 cm³, at ang lakas ay 75 horsepower. Para sa mga bersyon ng karera, nilikha ang mga espesyal na motor, ngunit hindi rin sila partikular na sporty, na nagbibigay ng mula 100 hanggang 125 lakas-kabayo. Gayunpaman, ang mga "Muscovites" ang minahal ng mga magkakarera ng Sobyet, dahil ang kanilang makina ay sapat na madaling i-modernize.

Gayunpaman, ang pinakamahalagang "karera" na bentahe ng kotse na ito ay ang presyo nito.

Sa Europa, ang "Muscovites" ay ibinebenta nang napakamura, at para sa parehong pera posible lamang na bumili doon ng mas kaunting makapangyarihang mga kotse. Ang tampok na ito ay ang dahilan para sa mga tagumpay ng Soviet "Muscovites" sa British touring - mga kumpetisyon ng mga binagong bersyon ng mga production car.

Ang katotohanan ay ang serye ng karera ng British na Castrol at Britax noong unang bahagi ng 70s ay Simmons M. Ang kotse na dumating mula sa lamig. Ang MotorSports ay isinaayos ayon sa prinsipyo ng paghahati ng mga kotse sa mga grupo ayon sa kanilang halaga, at hindi ang kapangyarihan o ang antas ng mga pagbabago sa labas ng pabrika (tulad ng kadalasang nangyayari ngayon). Ang "Moskvich", ayon sa sistemang ito, ay nahulog sa mas mababang (mas mura kaysa sa £ 600) na Grupo D, kung saan wala siyang tunay na mga karibal.

Ang butas na ito sa mga patakaran at sinamantala ang driver ng British race car na si Tony Lanfranca.

Paano pinangunahan ni Tony Lanfranchi ang Muscovite sa mga tagumpay

Si Lanfranqui ay hindi isang napakatagumpay na piloto. Noong 60s, hindi siya gumanap nang maayos kasama si Simmons M. Ang kotse na pumasok mula sa lamig. MotorSport sa piling Formula 1, Formula 2 at Formula 5,000 na karera, pati na rin ang prestihiyosong 24 Oras ng Le Mans. Nasugatan sa isang aksidente, napilitan siyang isuko ang pagmamaneho ng makapangyarihang mga racing car.

Gayunpaman, natagpuan ni Lanfranchi ang kanyang kampeon na kotse. Siya ay naging "Moskvich-412". Napagtatanto na, dahil sa gastos nito at hindi perpektong mga panuntunan sa paglilibot sa Britanya, maaaring manalo ang isang sasakyang Sobyet, lumingon si Lanfranchi kay Simmons M. Ang kotseng pumasok mula sa lamig. MotorSport sa British dealer ng "Muscovites" na Satra Motors at hinikayat ang mga dealer ng kotse na bigyan siya at ang dalawa sa kanyang kapwa Muscovites.

Ang katotohanan ay sa pangkat D kung minsan ay walang sapat na mga kalahok: ayon sa mga patakaran, ang maximum na bilang ng mga puntos ay iginawad sa mga nanalo sa kanilang kategorya lamang kung mayroong hindi bababa sa apat na mga kotse sa simula. Samakatuwid, karaniwang iniimbitahan ni Lanfranchi ang mga kaibigan niya na libre sa kompetisyon. Kaya, ang isa sa mga kasamahan sa koponan ay ang direktor noon ng karerahan ng Brands-Hatch, si John Webb.

Bilang resulta, na bahagyang binago ang kanyang "Muscovite", nanalo si Lanfranchi ng 28 sa 29 na karera kung saan siya lumahok. Nakipagkumpitensya si Simmons M. Ang kotseng pumasok mula sa lamig. Ginagawa niya ang MotorSport gamit ang maliliit na kotse tulad ng MINI Cooper o Honda N600, na nagkakahalaga din ng mas mababa sa £ 600. Pinayagan nito si Simmons M. Ang kotse na dumating mula sa lamig. Nanalo ang MotorSport Lanfranca ng walang kondisyong tagumpay sa klase D.

1970 MINI Cooper. Larawan: Keld Gydum / Wikimedia Commons

1970 Honda N600. Larawan: Rex Grey / Wikimedia Commons

Bilang karagdagan, ang isang malaking bilang ng mga puntos na naitala ni Tony sa kanyang kategorya ay naging posible para sa kanya at sa "Muscovite" na i-bypass sa huling puntos ang mga pangunahing contenders para sa isang ganap na tagumpay - BMW 2002 Tii at Ford Capri 3000 GT.

Kaya naging kampeon si Tony Lanfranchi. Kasabay nito, tulad ng inaangkin mismo ng racer, hindi man lang siya nagsumikap nang husto: nagmaneho siya gamit ang kanyang kamay sa bukas na bintana at nakabukas ang radyo, dahil ang kotse ay hindi bumilis ng higit sa 145 km / h.

Sa pamamagitan ng paraan, si Lanfranchi ay hindi lamang nakipagkumpitensya sa kanyang "Muscovite", ngunit pinalayas din ito araw-araw sa negosyo.

Larawan: MotorSport. Pebrero. 2002

Larawan: MotorSport. Pebrero. 2002

Larawan: MotorSport. Pebrero. 2002

Noong 1973 at 1974, ang mga nanalo ay si Simmons M. Ang kotse na dumating mula sa lamig. Ang Group D MotorSport ay muling naging Muscovites kasama sina Tony Lanfranca, Erich Horsfield at Tony Stubbs sa manibela.

Paano ito nakaapekto sa pagbebenta ng mga "Muscovites" sa ibang bansa

Bilang karagdagan sa pakikilahok sa touring championship, sa pagliko ng 60s at 70s, ang "Muscovites" ay lumahok sa mga rally-raid, kung saan ipinakita nila ang tagumpay ng "Muscovites" at "Zhiguli". Magmaneho ng iyong sarili tulad ng isang mapagkakatiwalaan at matigas na sasakyan. Dagdag pa, ang mga ito ay napaka-abot-kayang kumpara sa iba pang mga kotse sa kanilang klase. Sa mga karerang ito, ang "Muscovites" ay nakipagkumpitensya din sa Ford at BMW, ngunit, siyempre, hindi matagumpay.

Nagbunga ito - "Muscovites" ay nasa magandang demand sa dayuhang merkado. Ang kanilang kabuuang output ay tinatantya sa daan-daang libong mga kotse, at dalawang-katlo ng mga kotse na ginawa ay Moskvich-412. Encyclopedia "Behind the wheel" para i-export. Sa kabuuan, ang "Muscovites" ay naibigay sa higit sa 70 mga bansa sa mundo, kabilang ang Great Britain, Greece, Netherlands, Finland at ang Federal Republic of Germany.

Ngunit ang tagumpay ay panandalian lamang. Nasa ikalawang kalahati ng 1970s, ang pag-export ng "Muscovites" ay halos tumigil, dahil sa oras na iyon ay malayo na sila sa kanilang mga dayuhang kakumpitensya sa mga teknikal na termino.

Siyempre, mahirap tawaging parangal ang gayong mga tagumpay, ngunit nagbibigay sila ng saligan para sa pag-iisip. Minsan hindi talaga kailangan ng lakas o pambihirang kakayahan para manalo: ang pangunahing bagay ay ang piliin ang tamang lahi. Kinausap ni Tony Lanfranchi si Simmons M. Ang kotseng pumasok mula sa lamig. MotorSport: "Ang Moskvich ay hindi mabilis … Ngunit sa katunayan ito ay mukhang anumang iba pang racing car. Nagmaneho ako ng isang Formula 1 na kotse ng tatlo o apat na beses, at ang parehong prinsipyo ay nagtrabaho doon: pumunta ka nang napakabilis na hindi ka lang tumama sa isang pader, at nanalo ka."