Mga Lugar ng Trabaho: Andrey Gromozdin, Boeing pilot

2024 May -akda: Malcolm Clapton | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 04:13

May mga priori na propesyon na kabayanihan, nababalot ng aura ng romansa at mga alamat. Ngayon ang aming panauhin ay isang kinatawan ng isa sa mga propesyon na ito - ang piloto ng AZUR air, Andrey Gromozdin. Tingnan natin ang kanyang lugar ng trabaho - sa sabungan - at alamin kung paano napupunta ang routine ng flight.

Ano ang ginagawa mo sa iyong trabaho?

Mula sa edad na limang, pangarap ko nang maging piloto. Bukod dito, isang malaking sasakyang panghimpapawid sibil. Pinangarap kong lumipad ng Il-86, na nagbubuhat ng 300 katao sa kalangitan. Ang ikalawang bahagi ng pangarap na ito ay natupad: ang aming mga Boeing 767 ay mayroong 336 na upuan. Ngunit wala siyang oras upang lumipad sa unang airbus ng Sobyet: tapos na ang kanyang edad sa paglipad.

Ngunit una ay nagkaroon ng mahabang pag-aaral: Nagtapos ako sa Sasov flight school, at pagkatapos ay mula sa Ulyanovsk Higher Aviation School.

Nakaka-inspire ang langit!

Ngayon ay mayroon na akong permit para sa dalawang uri ng sasakyang panghimpapawid - Boeing 757 at Boeing 767 - at naghahatid ako ng mga pasahero sa iba't ibang bahagi ng mundo.

May mga babaeng piloto ba?

Oo. Bagaman medyo mahirap para sa mga kababaihan na pasukin ang propesyon na ito. Nagkaroon ng ilang uri ng chauvinistic na diskarte, ngunit ngayon ang sitwasyon ay nagbabago para sa mas mahusay.

Sa ating bansa, ang porsyento ng mga babaeng piloto ay mas mababa kaysa sa mundo, ngunit naroroon sila sa halos lahat ng malalaking kumpanya. Alam ko, halimbawa, na may babaeng kumander sa Aeroflot, at may babaeng piloto sa UTair.

Mahirap bang makakuha ng trabaho ang isang piloto ngayon?

Ngayon ito ay napakahirap. Sa aviation, tulad ng sa ibang mga lugar, ang lahat ay bubuo sa isang sinusoidal na paraan. Tatlo o apat na taon na ang nakalilipas ay may kakulangan ng mga piloto: ang isang nagtapos sa paaralan ay madaling makahanap ng trabaho at maaaring gumawa ng isang nakakahilo na mabilis na karera, hindi ang mga kumpanya ang pumili ng mga piloto, ngunit ang mga piloto - ang kumpanya.

Ngayon ang sitwasyon ay nabaligtad, at ang bilang ng mga bakante sa merkado ay may posibilidad na maging zero. Ang mga kadete, natanggal at natanggal, ay sumasang-ayon sa halos anumang trabaho sa paglipad upang hindi mawala ang kanilang mga kwalipikasyon. Pagkatapos ng lahat, ang piloto, anim na buwan pagkatapos ng pahinga, ay nangangailangan ng karagdagang mga pagsusuri, isang taon mamaya - pagsasanay, at pagkatapos ng limang lahat ay kailangang gawin muli.

Anong mga katangian ang dapat taglayin ng isang piloto?

Ang pinakamahalagang bagay ay isang pangako sa patuloy na pagpapabuti at isang patuloy na pagnanais na matuto.

Ang propesyon ay napaka-dynamic. Ang lahat ay mabilis na umuunlad: mula sa teknolohiya, mga panuntunan sa paglipad, mga paraan ng pagtatrabaho at nagtatapos sa mga dokumentong kumokontrol sa mga flight. Ito ay nagkakahalaga ng pagrerelaks ng kaunti, at nahulog ka na sa tabas ng modernong aviation.

Ang natitirang mga katangian, sa palagay ko, ay malinaw mula sa nilalaman ng propesyon: ito ay teknikal na karunungang bumasa't sumulat, at paglaban sa stress, at ang kakayahang magtrabaho sa isang pangkat, at kaalaman sa mga wikang banyaga.

In demand ba ang mga piloto ng Russia sa merkado ng mundo?

Malaki ang pangangailangan para sa mga piloto sa mundo, lalo na sa Asya. Doon, tumataas ang aviation: napakaraming eroplano ang binili na wala silang oras upang sanayin ang kanilang mga piloto. Mukhang, bakit hindi pumunta doon ang mga hindi makakuha ng trabaho dito?

Ngunit mayroon ding sapat na mga paghihirap sa ibang bansa. Halimbawa, ang China ay may napakahigpit na pamantayang medikal, sa ibang mga bansa ay maaaring may mga lokal na detalye sa mga pagpapatakbo ng paglipad at pagpili na hindi madaling maunawaan. Isa pa, hindi lahat ay handang umalis upang magtrabaho sa ibang bansa o magtrabaho nang paikot-ikot, gumugol ng isang linggo sa bahay sa isang buwan, o mas kaunti pa.

Gayunpaman, marami sa ating mga piloto ang nagtatrabaho sa ibang bansa - mula sa mga co-pilot hanggang sa mga instruktor.

Mayroon bang anumang propesyonal na takot ang mga piloto?

May kasabihan:

Walang matapang na matandang piloto.

Ang takot ay likas sa lahat. Ngunit ang piloto ay isang propesyonal upang makayanan ang stress at channel ng adrenaline sa isang nakabubuo na direksyon. Ang pasahero ay maaaring mahulog sa stupor o hysteria, at ang piloto sa anumang hindi karaniwang sitwasyon ay dapat gumawa ng mga makatwirang desisyon upang ligtas na maihatid ang mga pasahero mula sa punto A hanggang sa punto B.

Ito ang kilalang kadahilanan ng tao. At mas madalas kaysa sa hindi, ito ay may positibong epekto. Kung hindi, matagal nang pinalitan ng mga robot ang mga piloto. Salamat sa human factor sa anyo ng mga designer, tester, engineer, ground personnel, flight attendant at piloto, milyun-milyong pasahero ang ligtas at kumportableng naglalakbay sa kanilang mga destinasyon araw-araw.

Paano nakakaapekto ang mga pag-crash ng eroplano at iba pang kalunus-lunos na aksidente sa sikolohikal na kalagayan ng mga piloto?

Mula sa isang purong pananaw ng tao, maaari itong maging mahirap. Ngunit sinusubukan nating i-abstract ang ating sarili. Pagkatapos ng lahat, kung gagawin mo ang bawat aksidente na nakikita mo sa daan patungo sa puso, mas mahusay na huwag magmaneho ng kotse.

Sa aviation, kahit na ang pinakamaliit na insidente ay nagiging paksa ng detalyadong pagsusuri. Ito ay isang araw-araw na maingat na gawain upang mapabuti ang kaligtasan ng transportasyon sa himpapawid. Ang mga resulta ng gawaing ito ay maliwanag. Kung kahit na 40-50 taon na ang nakalilipas ang isang pag-crash ng eroplano ay isang ordinaryong kaganapan, ngayon ang bawat naturang insidente ay isang pambihirang kaganapan, kung saan ang mga front page ng mga pahayagan at mga pangunahing paglabas ng balita ay nakatuon.

Samakatuwid, sa kabila ng lahat, ang paglipad ay ang pinakaligtas at pinakamabilis na paraan upang lumipat sa kalawakan. Sa kasamaang palad, imposibleng bawasan sa zero ang mga panganib sa panahon ng pagpapatakbo ng mga teknikal na paraan. Dahil ang lahat ay hindi maaaring mahulaan nang maaga, at ang kapaligiran ay minsan ay hindi mahuhulaan.

Pinapanood ng mga astronaut ang "White Sun of the Desert" bago ang paglipad. Anong mga ritwal at pamahiin ang mayroon ang mga piloto?

Maraming piloto ang mapamahiin. Bawat isa ay may kanya-kanyang pamahiin. Halimbawa, hindi ka maaaring mag-file ng anuman bago ang isang paglipad, hindi mo masasabi nang maaga, "Darating kami doon sa ganoong oras" ("Nagpaplano kami …"), kailangan mong lumibot sa eroplano lamang sa clockwise, at iba pa. Posibleng ipagtanggol ang isang thesis tungkol dito, gayundin ang tungkol sa propesyonal na alamat.

Ngunit ang pinakakaraniwang pamahiin ay ang mga piloto ay hindi gustong sabihin ang salitang "huling." Gumagamit sila ng anumang mga euphemism - "matinding", "pangwakas", ngunit hindi "huling". Nananatili rin ito sa akin - sinisikap kong huwag gamitin ang salitang ito na may kaugnayan sa trabaho. Ngunit sa ordinaryong buhay nahihirapan ako sa aking sarili at mahinahong sinasabi "Sino ang huling nasa linya?" o "Huling araw ng linggo".

Ano ang hitsura ng iyong lugar ng trabaho?

Tulad niyan.

Sa pag-alis ng flight engineer, dalawang piloto ang nanatili sa sabungan. Mas tiyak, habang nagbibiro kami, lima: dalawang buhay at tatlong autopilot. Ang mga piloto ay manu-manong lumipad, at sa isang paunang napagkasunduang altitude, i-on ang autopilot, na ginagawa ang lahat ng gawain upang higit pang patatagin ang paglipad at isagawa ang programa ng ruta sa antas ng paglipad. Pagkatapos, sa approach o descent stage (tulad ng nakaugalian sa kung saang kumpanya), pinapatay ng piloto ang autopilot at muling kinokontrol.

Sa yugto ng isang cross-country flight, ang mga responsibilidad sa pagitan ng mga piloto ay ipinamamahagi tulad ng sumusunod. Bago ang paglipad, tinutukoy kung sino ang magiging piloto at kung sino ang magiging monitor.

• Kinokontrol ng piloto (pilot flying) ang lahat ng mga parameter ng flight, inaalagaan ang mga instrumento, handang makialam sa kontrol anumang oras at lumipat sa manu-manong piloting. Sa kasong ito, ang lahat ng magaspang na gawain ay ginagawa sa pamamagitan ng automation. Halimbawa, sa ilalim ng sabungan mayroon kaming isang buong server rack na may isang grupo ng mga dalubhasang computer. Ginagawa nila ang trabaho ng navigator at flight engineer, na nag-iiwan lamang ng kontrol sa mga piloto.
• Ang pilot monitoring ay nagsasagawa ng mga komunikasyon sa radyo, pinupunan ang mga papeles at sinusubaybayan din ang mga instrumento.

Ang parehong piloto ay may halos parehong kwalipikasyon, dahil, maliban sa kanilang dalawa, walang tutulong sa kanila sa sabungan. Ang pagkakaiba lang ay mas may responsibilidad ang kumander at ang huling salita kapag gumagawa ng mga desisyon. Ang pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga piloto ay ang pundasyon ng kaligtasan ng paglipad, mayroong isang buong agham tungkol dito - Crew Resource Management (CRM).

Dati, ang tinatawag na fixed crew technology ay may bisa, kapag hindi nagbago ang komposisyon nito. Ang mga tao ay patuloy na lumilipad nang sama-sama at, natural, kailangang kilalanin at maunawaan nang mabuti ang isa't isa. Nagkaroon pa ng ganitong konsepto - "crew flight".

Sa ngayon ay may ganap na magkakaibang mga operating technologies (SOP), at ang mga eroplano ay idinisenyo sa paraang hindi mahalaga kung sino ang nakaupo sa tabi nila: isang lalaki o isang babae, isang Ruso, isang Tsino o isang Arabo. Ang pangunahing bagay ay mahigpit na sundin ang teknolohiya. Ang lahat, hanggang sa karaniwang mga parirala, ay mahigpit na pormal.

Sa karamihan ng mga kumpanya ay may patuloy na pag-ikot ng mga tripulante. Kung kanino ka lumipad bukas, kung minsan ay nakasalalay sa computer, na nagpaplano ng iskedyul ng pagtatrabaho ng mga crew.

Anong mga gadget ang ginagamit ng mga piloto?

Para sa isang piloto, ang isang medyo karaniwang gadget ay ang iPad. Karaniwang iPad Air 2 at mas bago. Ito ay dahil sa katotohanan na ang mga vendor ng software ng aviation ay nakatuon sa OS X.

Ang tablet ay inisyu ng kumpanya. Mayroong isang espesyal na certified mount para dito sa sabungan, na nagpapahintulot na magamit ito sa buong flight. Ang tablet ay naglalaman lamang ng kung ano ang kailangan mo para sa trabaho: mga mapa, software para sa mga kalkulasyon, isang library. Walang extra. Hindi namin maaaring kunin at ihatid o alisin ang isang bagay. Ginagawa ito ng administrator, na nasa kanyang mga kamay ang lahat ng mga setting.

Samakatuwid, nagdadala ako ng isa pang iPad para sa mga personal na layunin. Mas gusto ng isang tao ang isang laptop, at ang isang tao ay nakakakuha lamang ng isang telepono. Ito ay para magbasa o manood ng isang bagay, at para manatiling nakikipag-ugnayan sa bahay. Walang ibang paraan upang makipag-usap sa mga mahal sa buhay sa isang business trip, maliban sa pamamagitan ng Internet.

Mayroon bang lugar para sa papel sa iyong trabaho?

Oo, at marami: pagkalkula ng flight ng navigator (CFP), briefing ng panahon (aktwal na lagay ng panahon at mga pagtataya), mga mapa ng panahon, mga agarang mensahe para sa mga crew (NOTAM), mga dokumento ng payload (mga listahan ng buod ng pag-load, listahan ng pasahero, impormasyon ng kargamento), karagdagang mga dokumento. Ang pakete ay lumabas ng isang kilo at kalahati.

Ang mga kumpanya ay unti-unting lumilipat sa mga teknolohiyang walang papel, ngunit ang prosesong ito ay napakabagal, dahil sa aviation ang lahat ay dapat suriin at doblehin nang maraming beses.

Halimbawa, ang mga kalkulasyon sa pag-navigate (tinatawag na CFP) ay ginagawa ngayon sa isang computer gamit ang espesyal na software, ngunit sa panahon ng paglipad, tandaan namin sa bersyon ng papel nito kung ang kinakalkula ng computer ay tumutugma sa aktwal na mga tagapagpahiwatig. Kung may mga pagkakaiba, kailangan ng karagdagang kontrol. Tulad ng nabanggit ko sa itaas, ang mga papeles ay kadalasang pinangangasiwaan ng piloto ng pagsubaybay.

Paano mo inaayos ang iyong oras?

Ang lahat ay nakasalalay sa panahon at sa airline. Mas kaunting trabaho sa taglamig, higit pa sa tag-araw. Bilang karagdagan, ang bawat kumpanya ay lumilipad sa isang tiyak na distansya, at isang iskedyul ay binuo mula dito.

Ang malalaking sasakyang panghimpapawid tulad ng Boeing 777 at Boeing 767 ay karaniwang lumilipad ng malalayong distansya. Halimbawa, lumipad ka mula sa Moscow patungong Dominican Republic sa loob ng 12 oras, kung saan ibibigay mo ang eroplano sa ibang crew. Lumipad sila pabalik sa Moscow, at mayroon kang isa o tatlong araw na pahinga. At kaya sa isang bilog. Ito ay tinatawag na "relay race".

Maaari kang lumipad sa "singsing". Ito ay kapag lumipad ka palabas ng isang lungsod, pagkatapos ay bumisita sa maraming iba pa, pagkatapos ay bumalik. Halimbawa, Yekaterinburg - Phuket - Novosibirsk - Kamran - Vladivostok - Bangkok - Moscow.

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa maliliit na eroplano, kung gayon ang mga piloto ay pumupunta sa trabaho halos araw-araw, na nagsasagawa ng mga maikling lumiliko na flight. Kakaunti lang ang mga business trip, lahat ng flight ay nagsisimula at nagtatapos sa bahay.

Ano ang ginagawa ng crew sa inter-voyage rest?

May kung ano: may natutulog, may nanonood ng TV, may pumupunta sa gym o pool. Ang pagkakaroon ng isang simulator, sa pamamagitan ng paraan, ay napakahalaga para sa amin kapag pumipili ng isang hotel.

Kung tayo ay nasa "relay race", kung gayon marami ang nakasalalay sa patakaran ng kumpanya at sa sitwasyon sa host country. Kung siya ay masaya, pagkatapos ay maaari kang pumunta sa beach o mag-shopping. Kung mayroon kang oras, bisitahin ang mga lokal na atraksyon. Ngunit hindi ka maaaring uminom ng alak at makisali sa anumang uri ng matinding libangan.

Nakaranas ka na ba ng bullying sa barko?

Ang "hooligan" na nakasakay ay palaging nangyayari sa isang dahilan - alkohol. Dahil lumipad kami sa mga destinasyon ng turista, madalas kaming nakatagpo nito. Mayroong kahit na mga kaso kapag ang mga brawler ay kailangang itali. Kasabay nito, ang mga flight attendant o iba pang pasahero ang kailangang magpakalma sa mga lasing.

Sa anumang emergency, ang mga piloto ay ipinagbabawal na umalis sa sabungan.

Ngayon, dahil sa paghihigpit ng responsibilidad at dahil sa publisidad, mas kaunti na ang mga insidente ng hooliganism. Ngunit hindi ko pinapayuhan ang sinuman na uminom sa board pa rin. Ang flight mismo ay isang load sa katawan (ang hangin ay tuyo, ang presyon ay mababa), hindi ka dapat mag-dehydrate at magkarga ng higit pa sa iyong sarili. Sa pagdating, makakahabol ka sa isang komportableng kapaligiran at walang mga administratibo at kriminal na kahihinatnan.

Paano mo haharapin ang jetlag?

Ito ay medyo mas madali para sa amin kaysa, halimbawa, mga pasahero. Dumating ka nang pagod na humiga ka na lang at matutulog na.

Mas mahirap pilitin ang iyong sarili na magpahinga bago ang paglipad, lalo na kung bago iyon ay gumugol ka ng ilang oras sa mode na "araw - gising, sa gabi - pagtulog". Napakahirap humiga lang at makatulog sa maghapon. Pagkatapos ng lahat, tulad ng alam mo, ang pagkapagod ay naipon, ngunit ang pahinga, sa kasamaang-palad, ay hindi. Imposibleng makakuha ng sapat na tulog para sa hinaharap, ngunit maaari kang mapagod na may malaking margin.

Ito ay mas mahirap hindi sa pagbabago sa mga pattern ng pagtulog, ngunit sa isang gulanit na diyeta. Ang pagtulog ay muling buuin nang mabilis, ngunit ang tiyan ay mas mabagal. Samakatuwid, sa gabi, nangyayari ito, hindi kapani-paniwalang gutom, at kabaliktaran, ang mga delicacy sa araw ay hindi nagiging sanhi ng anumang sigasig.

Ano ang nasa bag mo?

Mayroon akong tatlong bag.

Isang maliit. Ginagamit ko ito sa mga lumiliko na flight. Mayroong ilang mga panulat, marker, ruler, lahat ng kinakailangang dokumento, iPad, signal vest, thermos mug at dryer. Tinutulungan nila akong labanan ang pagtulog. Ang isang tao para dito ay nagdadala ng mga buto, isang tao - isang manu-manong expander, mayroon akong pagpapatayo.

Kung ito ay isang "relay race" para sa isang araw o dalawa, kung gayon ang isang maliit na maleta na may dalawang compartment ay lilipad sa akin: para sa mga papel at para sa mga pinaka-kinakailangang damit (kung ano ang isusuot para sa hapunan at sa dagat). Kung ang paglalakbay sa negosyo ay mahaba o sa pamamagitan ng iba't ibang mga klimatiko na zone (may mga flight mula minus 35 hanggang plus 35), kung gayon ang aking "reversible" na bag ay sumakay sa ibabaw ng isang maleta, na naglalaman na ng lahat - mula sa thermal underwear hanggang sa magaan na tsinelas.

Ano ang lugar ng sport sa iyong buhay?

Ang mga piloto taun-taon ay pumasa sa VLEK - isang medikal at flight expert na komisyon. Ito ay isang medyo mahigpit na pisikal: limang pangunahing mga espesyalista kasama ang isang cardiogram, pananaliksik at pagsusuri. Pagkatapos ng 40 taon, ang mga karagdagang pag-aaral ay isinasagawa, at pagkatapos ng 55 piloto ay karaniwang sinusuri sa isang ospital.

Upang makapasa sa VLEK, kailangan mong panatilihin ang iyong sarili sa hugis. Bilang karagdagan, pagkatapos ng mga flight, kung minsan ay nakaupo ka ng 12 oras nang sunud-sunod, ang katawan ay nangangailangan lamang ng pisikal na aktibidad. Sa kasamaang palad, hindi posible na pumasok para sa sports ng koponan. Halimbawa, mahilig ako sa hockey, ngunit sino ang nangangailangan ng isang manlalaro na palaging nasa mga business trip? Samakatuwid, ginagawa ko ang fitness: jogging, swimming, paglalakad, kung walang iba pang mga posibilidad - singilin gamit ang isang electronic trainer sa silid.

Mayroon ka bang pre-trip medical check-up?

Sa Russia, ang anachronism na ito ay nananatili pa rin, kahit na ito ay hindi pa nagagawa sa buong mundo sa loob ng mahabang panahon.

Sa ilang kadahilanan, iniisip namin na kung wala ito ay magsisimulang lumipad ang lahat na lasing o naka-droga. Ngunit alam ng mga piloto ng civil aviation ang antas ng kanilang responsibilidad, at walang gustong humiwalay sa kanilang propesyon.

totoo ba na…

1. Mas mainam ba na huwag uminom ng kape at tsaa sa pagsakay, dahil ang tubig sa eroplano ay hindi maganda ang kalidad at puno ng mga kemikal?

Ang tubig ay talagang hindi katulad ng sa lupa. Una, dahil sa mababang presyon, kumukulo ito sa mas mababang temperatura. Ngunit hindi ito dinadala sa kumukulong tubig para sa mga kadahilanang pangseguridad. Malamang na hindi mo ito magugustuhan kung ang isang kapitbahay ay hindi sinasadyang nabuhusan ka ng kumukulong tubig.

Pangalawa, ang panlasa ng isang tao sa mataas na altitude ay ganap na naiiba. Ang mga asing-gamot at mga asido ay naiiba ang pananaw. Kaya naman maraming tao ang gustong uminom ng tomato juice sa eroplano. Ang pang-unawa nito ay halos hindi nagbabago kumpara sa lupa, ngunit ang lasa ng tsaa o kape ay maaaring mukhang mali.

Tungkol naman sa kadalisayan ng tubig na sakay, ito ay mahigpit na binabantayan. Ang mga lalagyan para dito ay regular na hinuhugasan, at ang refueling ay isinasagawa ng isang espesyal na makina sa ilalim ng malapit na pangangasiwa ng mga inhinyero.

2. Magkaiba ba ng pagkain ang mga piloto at pasahero?

Bilang isang tuntunin, oo. Bukod dito, magkaiba rin ng pagkain ang kumander at co-pilot. Muli, lahat para sa mga kadahilanang pangseguridad. Ang parehong mga piloto ay hindi dapat pahintulutan na magkaroon ng hindi pagkatunaw ng pagkain o anumang allergy sa pagkain pagkatapos kumain ng pareho.

Ngunit huwag mag-alala, ang kalidad at nilalaman ng pagkain para sa mga piloto ay halos kapareho ng para sa mga pasahero. Ang parehong isda, manok, karne.

3. Kung sa isang tahimik na flight ang ilaw na "Fasten seat belts" ay naka-on nang mahabang panahon, nakalimutan lang ba ng piloto na patayin ito?

Nangyayari minsan. Pero bihira. Ang mga konduktor ay palaging nasa salon, tiyak na mapapansin nila ito at magtatanong kung ano ang problema.

Ang isa pang bagay ay alam ng mga piloto nang maaga kung kailan magsisimula ang kaguluhan (ang mga zone ng posibleng kaguluhan ay ipinahiwatig sa aming mga espesyal na mapa), at maaaring i-on ang bombilya nang maaga, 10–20 minuto nang maaga, upang maprotektahan ang mga pasahero.

4. Maaari bang pumasok sa sabungan ang flight attendant na may espesyal na password?

Oo. Bukod dito, isang senior flight attendant lamang ang maaaring pumasok. Bago ang bawat paglipad, ang pamamaraan para sa pagpasok sa sabungan ay napagkasunduan. Hindi ka namin papasukin nang walang paunang naayos na signal.

Bilang karagdagan, ang cabin ay nilagyan ng video surveillance, upang agad naming maunawaan kung sino ang pumasok sa kung ano.

5. Dapat bang laging naka-uniporme ang piloto?

Oo at hindi. Oo, kung ikaw ay lumilipad kasama ang mga pasahero. At dito ang lahat ay medyo mahigpit. Halimbawa, ang isa sa mga kumpanyang pinagtatrabahuhan ko ay pinagmulta nang husto dahil sa hindi pagsusuot ng cap. Gumawa ako ng isang detour sa eroplano nang walang takip - minus 25% ng suweldo.

Hindi kung ferry ang byahe. Pagkatapos ay maaari kang lumipad sa ordinaryong sibilyan na damit.

Bilang karagdagan, ang mga paliparan ay nagtakda ng ilang mga kinakailangan para sa hitsura. Halimbawa, sa Bangkok, ang isang piloto na walang uniporme ay hindi papayagang pumasok sa eroplano, anuman ang mga dokumento na iyong ipakita.

Nagkaroon pa nga ng nakakatawang pangyayari. Ang isa sa mga piloto ay hindi dinala ng uniporme mula sa labahan sa oras. Anong gagawin? Huwag maghintay hanggang ito ay hugasan at haplos, na nakakaabala sa paglipad. Kailangan kong sumakay muna sa isang piloto, tanggalin ang uniporme, ibigay ito sa piloto. Nagpalit siya ng damit, tapos pinadaan din siya.

6. Hindi naririnig ng mga piloto ang palakpakan ng mga pasahero?

Mayroon kaming nakabaluti na pinto sa sabungan, halos wala kang maririnig sa pamamagitan nito. Kadalasan ang mga konduktor ay nagsasabi sa ibang pagkakataon na ang mga pasahero ay pumalakpak at nagpaabot ng kanilang pasasalamat. (Nga pala, kung nagustuhan mo ang flight, magsulat ng ilang salita tungkol dito sa feedback sheet o sa website ng kumpanya. Ang mga sumubok para sa iyo ay malulugod.)

Dalawang beses na akong nakarinig ng palakpakan. Sa sandaling mayroong isang buong eroplano ng mga bata - ang pinaka nagpapasalamat na mga pasahero. At ang pangalawa, pagdating namin sa Bulgaria at nasa waiting area kami ng dalawang oras dahil sa masamang panahon. Umupo kami mula sa pangalawang paglapit, sa unang pagkakataon ay hindi pa ganap na nakakalat ang hamog. Natural, pumalakpak at sumigaw ang mga pasahero sa paraang maririnig sila kahit sa pamamagitan ng aming armored door.

7. Ang mga piloto ba ay palaging may romansa sa mga flight attendant?

Hindi alam. Hindi ko gusto kapag hinalukay nila ang aking personal na buhay, at hindi ako napupunta sa iba.

Ang aking asawa ay isang flight attendant. Nagkita kami sa "relay", at nagsimula ang relasyon sa lupa. Ngunit hindi kaagad. Nagambala ang iskedyul: lumipad siya, pagkatapos ako. Tapos nagkita kami.

Pag-hack ng buhay mula kay Andrey Gromozdin

1. Pumunta sa paliparan na may komportableng limitasyon sa oras. Karamihan sa mga kumpanya, kabilang ang mga kumpanya ng charter, ay nagpapahintulot ng electronic check-in mula sa bahay. Kailangan mo lang ibaba ang iyong bagahe at dumaan sa seguridad. Para sa isang tao na dumating nang maaga ng tatlong oras at mapagod bago pa man sumakay sa eroplano, tanging ang mga tindahan at restaurant na walang duty ay kumikita.
2. Kapag dumaan sa seguridad bago ang paglipad, ilagay nang maaga ang lahat mula sa iyong mga bulsa sa iyong bag. Ito ay makabuluhang magpapabilis sa proseso at magbibigay-daan sa iyong hindi tumakbo sa paligid para hanapin ang iyong telepono o boarding pass na natitira para sa inspeksyon.
3. Uminom ng mas maraming likido hangga't maaari sakay ng barko. Ang hangin sa sasakyang panghimpapawid ay tuyo at sadyang hindi humidified upang ang kahalumigmigan ay hindi makapinsala sa istraktura ng sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, kung mas marami kang inumin, mas mabuti. Samakatuwid, "huwag hayaang matuyo ang iyong sarili"!
4. Sa mahabang byahe, gawin ang micro-gymnastics. Bigyan ang iyong mga kasukasuan, lalo na ang iyong mga kasukasuan ng binti, ng ilang paggalaw upang maiwasan ang pag-stagnate ng dugo.

Ngunit ang pinakamahalagang payo sa mga mambabasa ay palaging tamasahin ang paglipad.

Mayroong ilang uri ng magic dito, kapag ang iyong katawan ay dinadala mula sa isang dulo ng mundo patungo sa isa pa sa loob ng mga 8-10 oras sa hindi pangkaraniwang bilis.

Kahit na 100-150 taon na ang nakalilipas imposibleng isipin ang ganoong bagay. Samakatuwid, huwag ituring ang mga flight bilang isang bagay araw-araw (kahit na madalas kang lumipad) - magsaya!