OSAGO reform: ano ang magbabago sa auto insurance sa 2019

2024 May -akda: Malcolm Clapton | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 04:13

Anong mga pagkukulang ang mayroon ang lumang sistema ng OSAGO at kung paano ito itatama - nakolekta nila sa isang materyal ang lahat ng impormasyon tungkol sa mga paparating na pagbabago.

OSAGO - compulsory motor third party liability insurance. Alam ng mga driver na imposibleng magmaneho sa kalsada nang walang OSAGO. Ang kahulugan ng patakarang ito ay kung ang isang aksidente ay nangyari dahil sa iyong kasalanan, hindi mo kailangang magbayad para sa pinsala sa biktima: ito ay sasaklawin ng kompanya ng seguro kung saan mo binili ang patakaran.

Paano kinakalkula ang halaga ng patakaran ayon sa mga lumang tuntunin

Ngayon, itinakda ng mga kompanya ng seguro ang batayang taripa (TB) para sa compulsory motor third party liability insurance para sa lahat ng residente ng isang lungsod. Pagkatapos ang iba't ibang mga kadahilanan ay nakakaimpluwensya sa presyo ng patakaran. Ang formula para sa pagkalkula ng OSAGO sa ngayon ay ganito ang hitsura.

OSAGO = TB × KBM × CT × KM × KVS × KO × KS × KN

• KBM - koepisyent ng bonus-malus. Ang KBM ng baguhang driver ay katumbas ng isa. Kung ang driver ay nagkaroon ng mga aksidente sa nakaraan, ang koepisyent ay tumataas, at vice versa: ang mga bonus ay iginawad para sa tumpak na pagmamaneho. Kung ang driver ay hindi nag-isyu ng isang OSAGO policy sa loob ng isang taon, ang coefficient ay babalik sa isa muli.
• CT - koepisyent ng teritoryo … Naka-install para sa bawat lokalidad. Halimbawa, sa Moscow ang CT ay katumbas ng 2, sa rehiyon ng Moscow - 1, 7, at sa kalapit na rehiyon ng Kaluga - na 0, 9.
• KM ang power factor. Ang mas maraming lakas-kabayo, mas mataas ang halaga ng seguro. Ngayon, na may lakas ng kotse na 120 lakas-kabayo, ang taripa ay tumataas ng 40%, higit sa 150 lakas-kabayo - ng 60%.
• KVS - koepisyent ng edad at karanasan. Ang KVS para sa mga nagsisimula sa ilalim ng 22 o may mas mababa sa tatlong taong karanasan sa pagmamaneho ay 1, 8, at para sa mas may karanasan na mga driver - isa.
• KO - koepisyent ng mga paghihigpit. Kung walang limitasyong bilang ng mga driver ang nagmamaneho ng kotse, mas malaki ang halaga ng insurance.
• КС - koepisyent ng panahon ng paggamit. Sa taunang insurance, ang coefficient ay katumbas ng isa.
• КН - koepisyent ng mga paglabag. Isinasaalang-alang ang malalaking paglabag sa batas. Halimbawa, nagmamaneho habang lasing o tumakas mula sa pinangyarihan ng aksidente.

Ano ang mga disadvantages ng sistemang ito

Ang OSAGO ay sapilitang insurance, at samakatuwid ito ay napakakaraniwan. Noong 2017, nagkaroon ito ng OSAGO. Mga aksyon ng Bank of Russia upang patatagin ang sitwasyon 17.4% ng lahat ng mga premium ng insurance. Kasabay nito, higit sa 80% ng mga reklamo laban sa mga tagaseguro na partikular na nauugnay sa OSAGO.

Masyadong pangkalahatan ang pagtatasa ng mga driver

Ang mga driver ng lungsod ay naiiba hindi lamang sa haba ng serbisyo at kapangyarihan ng kotse. May nagtatrabaho araw at gabi sa pamamagitan ng kotse, habang ang iba ay pumupunta minsan sa isang linggo para sa mga pamilihan. Bilang karagdagan, ang lugar ng pagpaparehistro ay hindi direktang nakakaapekto sa panganib ng isang aksidente, lalo na dahil ang kotse ay maaaring mairehistro sa anumang rehiyon. Ngayon ang mga driver na may parehong trapiko at mga aksidente ay nagbabayad ng iba't ibang halaga para sa patakaran dahil lamang sa pormal na sila ay kabilang sa iba't ibang mga lugar. Sa kasong ito, hindi isinasaalang-alang ang tunay na densidad ng trapiko o ang kalagayan ng mga kalsada.

Ang kasaysayan ng aksidente ay madaling i-reset

Sapat na para sa 12 buwan na hindi isama sa patakaran ng CMTPL - halimbawa, upang maglakbay gamit ang insurance nang walang mga paghihigpit - at ang KBM ay babalik muli sa pagkakaisa. Sa kasong ito, ang mga bonus ng maayos na mga driver ay nasusunog at ang kasaysayan ng mga emergency na driver ay nakansela.

Luma na ang power factor

Ang mga kotse na may 100 lakas-kabayo ay dating itinuturing na halos mga karera ng kotse, at ang kanilang seguro ay mas mahal. Ngayon ito ang karaniwang kapasidad ng mga kotse, ngunit mayroon pa ring tumaas na taripa para sa mga may-ari. Kasabay nito, ang isang malinaw na koneksyon sa pagitan ng kapangyarihan ng kotse at ang rate ng aksidente ay hindi natukoy.

Ano ang diwa ng reporma

Nais nilang gawing mas patas ang sapilitang sistema ng seguro: upang kalkulahin ang halaga ng OSAGO hindi sa pamamagitan ng karaniwang mga numero, ngunit isa-isa para sa bawat driver. Para dito, ang Bangko Sentral at ang Ministri ng Pananalapi ay naghanda ng isang hanay ng mga hakbang na isasagawa sa mga yugto.

Bilang resulta ng mga reporma, kakanselahin ang mga luma o hindi patas na ratios. Sa halip, ang mga kompanya ng seguro ay maaaring magpasok ng kanilang sariling mga kadahilanan upang suriin ang mga driver. Halimbawa, isaalang-alang ang marital status o ang paggamit ng mga telematics device na sumusubaybay sa dalas ng pagmamaneho at istilo ng pagmamaneho.

Upang madagdagan ang responsibilidad ng mga tagaseguro para sa pagbebenta ng mga patakaran ng OSAGO, plano ng Central Bank ng Russian Federation na mapanatili ang isang rehistro ng estado ng mga maaasahang ahente ng seguro. Sa website ng Central Bank, makikita ng mga driver kung aling mga ahente ang mapagkakatiwalaan. Magiging posible na malaman ang halaga ng patakaran mula sa iba't ibang mga tagaseguro sa pamamagitan ng mga indibidwal na calculator sa mga website ng mga kumpanya.

Ano nga ba ang magbabago sa OSAGO

Ang accounting para sa mga nakaraang aksidente at mga bonus para sa walang problemang operasyon ay isasagawa nang mas patas at naiintindihan, ang mga power factor at teritoryo ay hindi na isasaalang-alang, ang karanasan ng driver at kasaysayan ng insurance ay isasaalang-alang nang mas detalyado, at ang patakaran mismo ay maaaring ginawa para sa isang araw o para sa 2-3 taon.

Pagkalkula ng bonus-malus ratio (BMR)

Ang coefficient ay itatalaga sa driver sa Abril 1 ng bawat taon. Gaano man karaming kontrata ng OSAGO ang tapusin ng may-ari ng kotse, hindi magbabago ang coefficient. Sa susunod na Abril 1, ang presensya o kawalan ng mga pagbabayad para sa mga aksidente para sa nakaraang taon ay titingnan at isang bagong koepisyent ay itatalaga.

Pag-aalis ng Territory Coefficient (CT)

Ang bawat driver ay bibigyan ng kanilang sariling base rate. Ang mga kompanya ng seguro ay magagawang isaalang-alang ang tunay na sitwasyon sa lungsod at ang mga gawi sa pagmamaneho ng bawat tao. Kasabay nito, kung ang driver ay hindi sumasang-ayon sa pagtatasa ng isang kumpanya, magagawa niyang lumipat sa isa pa - ang naturang kompetisyon ay pipilitin ang mga ahente ng seguro na magbigay ng patas at kanais-nais na mga kondisyon.

Pagkansela ng power factor (KM)

Bilang karagdagan sa katotohanan na napakaraming mga kotse ang nasa ilalim ng tumaas na taripa, ipinaalam ng Ministri ng Pananalapi sa Ministri ng Pananalapi na nagmumungkahi na baguhin ang accounting ng mga regional coefficient sa OSAGO, na ayon sa mga istatistika ng Ministry of Internal Affairs, walang koneksyon sa pagitan ng kapangyarihan ng kotse at ang bilang ng mga aksidente, kaya hindi isasaalang-alang ang KM.

Detalyadong pag-uuri ng mga driver ayon sa karanasan

Sa bagong sistema, ang karanasan sa pagmamaneho ay magiging isang mas mahalagang kadahilanan. Halimbawa, ang mga driver na may higit sa 14 na taong karanasan sa pagmamaneho ay makakatanggap ng pinakamababang rate at magbabayad ng mas mababa para sa insurance. Sa halip na ang kasalukuyang apat na kategorya, 58 ang ipapasok.

Ang kakayahang gumawa ng isang kontrata para sa anumang panahon

Ang mga may-ari ng kotse ay makakapagtapos ng isang kontrata sa seguro para sa anumang kinakailangang oras - kahit na sa isang araw. Ito ay magiging isang paraan sa mga sitwasyon kung saan kailangan mong magmaneho ngayon, kung ang kotse ay ginagamit lamang ng ilang buwan sa isang taon, o kapag ang lumang patakaran ay nag-expire bago ang pagbebenta.

Kapag nagkabisa ang mga pagbabago

Ang panukalang batas ay nasa ilalim ng pagbuo, at ang reporma mismo ay magaganap sa dalawang yugto.

Unang hakbang. Pasimplehin at gagawing mas maliwanag at transparent ng Bank of Russia ang sistema ng pagtatalaga ng MSC, magpapakilala ng mas detalyadong gradasyon ng mga driver ayon sa edad at karanasan, at palawakin ang taripa corridor ng 20 porsiyento pababa at pataas. Ang direktiba ng Bank of Russia ay naaprubahan na at ipinadala para sa pagpaparehistro sa Ministry of Justice; ito ay magkakabisa 10 araw pagkatapos ng opisyal na publikasyon nito.

Pangalawang yugto. Ipapasa ang isang panukalang batas na magpapahintulot sa mga kompanya ng seguro na magtakda ng mga indibidwal na base rates. Ang Bank of Russia ay patuloy na magtatakda ng minimum at maximum na halaga ng taripa corridor at kontrolin ang mga kita ng mga tagaseguro.

Sino ang nakikinabang sa repormang ito

Sa ilalim ng bagong taripa, magagawa ng mga kompanya ng seguro na babaan ang presyo ng patakaran para sa mga may karanasan at tumpak na driver at itaas ito para sa mga emergency driver. Ibig sabihin, hindi magso-overpay ang mga sumusunod sa rules para sa mga mahilig sa policewoman.

Ang pinuno ng Russian Union of Auto Insurers na si Igor Yurgens ay nagsabi sa RSA: ang reporma ng CMTPL ay magtataas ng presyo para sa mga agresibong driver at magbabawas para sa mga maayos na 80% ng mga driver ng Russia ay maingat na nagmamaneho, kaya ang patakaran ay magiging mas mahal para sa mga 20% na nagmamaneho ng agresibo at madalas na lumalabag sa mga patakaran.